Motor
Reparación general de motores: una segunda vida sin comprar uno nuevo
Restauración completa, desde el despiece hasta el rodaje. Trabajamos con la culata, el turbocompresor, la distribución y el sistema de inyección — con garantía en los trabajos.
Humo azul en el escape, golpeteo en el motor, consumo elevado de aceite o pérdida notable de potencia — estos síntomas rara vez desaparecen solos. A veces basta con reparar un componente, a veces hace falta una restauración completa del motor — pero siempre, primero, un diagnóstico completo.
Antes de decidir
Cuándo merece la pena reparar
Los casos más caros y complejos son la culata y el turbocompresor. Por eso decidimos el alcance de la reparación solo tras un diagnóstico completo, nunca «a ojo».
- Junta de culata reventada — emulsión blanca en el aceite, sobrecalentamiento, pérdida de refrigerante sin fuga visible
- Turbina desgastada — humo azul, silbido o aullido al acelerar, pérdida notable de potencia
- Inyectores o EGR obstruidos — ralentí inestable, tirones, consumo elevado de combustible
Nuestros trabajos
Qué reparamos
Desde el cambio programado según el manual hasta la restauración compleja de componentes del motor.
Sustitución de correa o cadena de distribución
La rotura de la correa en la mayoría de los motores provoca el choque de válvulas y pistones — por eso la sustitución es estrictamente según el manual del fabricante.
Cambio de la bomba de agua
A menudo se cambia junto con la correa de distribución — el acceso a ella se abre precisamente durante ese trabajo.
Reparación y sustitución de la culata
Rectificado de la superficie, sustitución de válvulas y guías, reparación de grietas — o instalación de una culata de intercambio.
Reparación o sustitución del turbocompresor
Sustitución del cartucho, de los rodamientos o del turbo completo, según el grado de desgaste.
Limpieza del colector de admisión y la válvula EGR
Eliminamos los depósitos de carbón que dificultan la entrada normal de aire y la recirculación de los gases de escape.
Limpieza, revisión y reparación de inyectores
Para los inyectores de gasolina, cuando procede, aplicamos limpieza por ultrasonidos y comprobación en banco. El inyector diésel es un componente más preciso y complejo que trabaja a alta presión, así que primero hacemos un diagnóstico y solo después decidimos: limpieza, reparación o sustitución.
Proceso
Cómo es la reparación general
Despiece
→
Peritaje de piezas
→
Sustitución de piezas desgastadas
→
Montaje
→
Rodaje
Preguntas
Preguntas frecuentes
¿Por qué se cambia a menudo la bomba de agua junto con la correa de distribución?
Porque el acceso a ambas piezas es casi el mismo — cambiar la bomba por separado más adelante significa pagar de nuevo por el mismo trabajo de desmontaje.
¿Cuánto dura la reparación general del motor?
Depende del alcance. Un trabajo puntual, como cambiar la junta de culata, es de media 1–2 días laborables, más en casos complejos. Una reparación general completa del motor lleva orientativamente de 2 a 4 semanas, según el estado del motor, la disponibilidad de piezas y el volumen de trabajo; en casos difíciles puede durar aún más.
¿Dais garantía en la reparación del motor?
Sí, los trabajos realizados y las piezas instaladas tienen garantía — los detalles se acuerdan antes de empezar la reparación.
¿Reparar la culata siempre significa una reparación general del motor?
No siempre. En algunos casos la culata se puede desmontar, revisar, rectificar la superficie, reparar y volver a montar sin una reparación general completa. Pero en algunos coches, para desmontar la culata primero hay que sacar el motor — entonces el volumen de trabajo y el coste aumentan considerablemente. El coste exacto se determina tras el diagnóstico de cada coche.